Tere kõigile, CGTUNING on siin, et vastata teile järgmistele küsimustele.Paljud inimesed ei tea süsinikkiust ja autode süsinikkiust modifitseerimisest.Heidame täna pilgu peale!
1. Süsinikkiust autode modifitseerimine: Hiinas on palju suuri ja väikeseid ettevõtteid, kes teevad süsinikkiust autosid.Auto sisemus, numbrimärgi raam, tahavaatepeegli raam, kraan, šassii, rool jne võivad olla valmistatud süsinikkiust.Jiangsu osariigis Wuxis tegutseb süsinikkiust ettevõte nimega VIA Composites, mis on spetsialiseerunud süsinikkiust autotööstuse toodetele.
Kui auto kleebise pindala ületab 30%, minge kooskõlastuse taotlemiseks kohalikku sõidukihaldusbüroosse.Enne muutmist on soovitatav konsulteerida kohaliku sõidukihaldusbürooga.Kui tegemist pole professionaalse modifikatsiooniga (auto kaalu vähendamiseks), siis on soovitatav kasutada süsinikkiust pvc kilet, ehtsa süsinikkiust mootorikatte vahetus on ju kõrge.
2. BMW 5. seeria süsinikkiust välismodifikatsioon, kes ütles, et tipptasemel autod ei saa ilma entusiasmita mängida ilma jõudluseta: uuel BMW 5. seerial on näha enam-vähem 7. seeria varju, mis on ühtaegu asjalik ja aura poolest sportlik.tuul.Selles tänases numbris muudetakse 5. seeria välimust, nii et kogu 5. seeria keha on võitlusstiili täis!Esitatakse süsinikkiudmaterjalidest valmistatud modifitseeritud korpuste komplekt.5. seeria esiküljel olev "sea nina" ei ole nii liialdatud kui 7. seeria oma ja suurus on kehaga väga kooskõlas.Kui esialgne 5. seeria välimusele mingit materjali ei lisa, ei paista kogu sõiduki võitlusstiil eriti silma.Igatahes on 5. seeria võimsus oma klassi üks parimaid, nii et miks olla liiga tagasihoidlik?See süsinikkiust komplektide komplekt on valmistatud 3K toimsest kuivast süsinikkiust materjalist, mis on kehal väga kooskõlastatud ja loob väga hea võitlusõhkkonna.Kuid see ei piirdu 3K toimse tekstiga, kohandada saab ka muid tekstuure, näiteks 12K, 24K, sepistatud tekstuur jne.Üldiselt on 5-seeria autol palju positsioneerimisvõimalusi, näiteks juhtivautod, pereautod ja modifitseeritud autod.Viimast kasutab enamik tänapäeva noori tarbijaid siiski peamise autonõudlusena.Autoomanikele, kes armastavad autosid ja vahetavad autot, pole auto külm metallmoodul, vaid värske elu täis "elu esteetikat".See artikkel pärineb Autohome'i autorilt ja ei esinda Autohome'i seisukohti
3. Süsinikkiust modifitseeritud mootorratast saab muuta kõikjal.Kas raami saab vahetada?Raami saab tugevuse suurendamiseks käsitsi laduda teatud paksusega süsinikkiudlapiga.Arvatakse, et kui teie võimsust ei muudeta, pole see üldse vajalik.Kui seda saab muuta, on kere plastikpaneelid, poritiivad, armatuurlauad ja muud dekoratiivkomponendid.Tegelikkuses ei saa süsinikkiu suurepäraseid mehaanilisi omadusi kuvada.Väljalasketoru saab vahetada ka süsinikkiust mähise vastu, kuid tavaline on mähkida osa, mitte kõik süsinikkiust mähised.Samuti näevad tõelised süsinikkiust paneelid väga kõrgekvaliteedilised välja ja need süsinikkiust dekoratiivkleebised ei suuda seda luksuslikku ja tipptasemel efekti saavutada.
4. Uue BMW X3 28i esimese modifitseeritud tõelise süsinikkiust modifikatsioonikomplekti tekstuur on täisskoor: süsinikkiud on mind alati väga huvitanud, kuid mõned süsinikkiust tekstuuriga modifitseeritud osad erinevad päris süsinikkiu tekstuurist väga palju.Jagan täna.Nüüd on mõnel uue X3 tõelise süsinikkiuga modifitseeritud osal esikülg.Süsinikkiust numbrimärgi hoidik pole uus.Kihva musta pakiraami nimetatakse teravateks kõrvadeks.See on ka tavaline.Kihvad on küljelt paremini nähtavad.Mõju on ka erinev.Eesmine labidas on süsinikkiust mustriga ja numbrimärgi raam on ehtsast süsinikkiust.Palja silma tekstuur on tõepoolest üsna erinev.Piiratud bränditehnoloogia tõttu pole pildistamisel suurt vahet.Terava kõrvaga BMW asendas originaalauto valge katte ja kaardi asend sobib täielikult originaalautoga.Kuigi see on märg süsinik, on tõelise süsinikkiu tekstuur siiski ilmne.Vahetage tahavaatepeegli katteplaat, mis on sujuv ühendus originaalautoga ja lühike fookuskaugus.Heidame pilgu süsinikkiu võlule.Süsinikkiust ühe nupuvajutusega algusplaaster.Kulutasin selle väikese tüki peale kümneid dollareid.Ma ei kavatsenud seda tükki muuta.Hiljem vahetasin musta pakiraami ära., kui toit kätte saadi, oli see väga kerge ja õhuke ning kaal oli peaaegu tühine.Pärast 3M liimi maharebimist pakkis kogu süsinikkiud originaalse autohai uime ja see sobis ideaalselt.Andke andeks need neli erinevat modifikatsiooni, Thunderi versiooni tagumine logo ja kõrvad, 40i kihvad ja pidurisadula numbrimärgi hoidik pole tegelikult oluline, kas see on paigaldatud või mitte.Sellele meeldib peamiselt tõeline süsiniku tekstuur.Seda saab hoolikalt näha.Rummukork imiteerib Rollsi liikumatut märki ja stoppmärk on püsti.Uue X3 tõelisi süsiniku vidinaid on selleks korraks nii palju muudetud.X3 sõitjad on teretulnud jätma sõnumit ja jagama oma modifikatsioonikogemust.Aitäh vaatamast
5. Kui palju maksab mattmusta süsinikkiu ümberpaigutamine: matt pole tegelikult väga hea.Kui see on kriimustatud, vahetatakse suur osa välja.Parem on küpsetamisvärviga paremini hakkama saada.Süsinikkiud on lennundusmaterjal, mis on ülikallis.Seda nimetatakse mustaks kullaks, kuid selle omadused on tõesti head
Võib pihustada otse mattvärviga
Mattvärv ei ole liiga kallis.Kui see tehtud, siis on kogu sõiduk alla 3000, oleneb muidugi värvi kvaliteedist!Kui valite mati tasapinnalise värvi, on see väga kallis!Süsinikkiust oleneb, milliseid osi sinu autol on vahetatud!Üldine auto kere välimuse struktuur muudetakse süsinikkiust 300 000 jüaani eest!Muidugi on see odav, kui soovite lihtsalt seda süsinikkiust välimust!Võrreldes pinnale kinnitatud üldise süsinikkiust kamuflaažiga, on see vaid 130 jüaani ruutmeetri kohta!
6. Miks on Balance'i autode poolt muudetud süsinikkiust autoosad nii kallid? See on esimene kord, kui nägin süsinikkiust modifitseeritud osi.See materjal on nagu kootud kott, mis on üsna märkamatu.Täpselt nagu LV kootud kott, isegi kui sellel on LV kaubamärk, näeb see ikkagi väga halb välja, kuid Balance'i ümberehitustehnik Brother A Chang jagab selle kohta kiidusõnu.Väike sääsk oli hämmingus, kas tõesti on selline lehm?Olles sellest aru saanud, mõistsin, et selle inetu välimus on mind tõesti eksitanud.Seega, mida võhiklikumad nad on, seda lihtsam on teha subjektiivseid hinnanguid.Süsinikkiul on palju suurepäraseid omadusi, nagu madal tihedus, kõrge tugevus, ülekuumenemiskindlus, hea väsimuskindlus, väike soojuspaisumistegur ja anisotroopia, hea korrosioonikindlus ja hea röntgenikiirguse läbilaskvus.Nende omadustega materjale kasutatakse sõidukitel ning sportlikkuse suunas võib kergem kaal omada paremat jõudlust sõiduki kiirendamisel, pidurdamisel või kurvides.Sellel on kõrge tugevus ja seda saab parema jõuülekande efektiivsuse saavutamiseks rakendada poolvõllile ja ülekandevõllile.Nagu Alfa Romeo, on ka Giulial ja Stelviol rakendusi.Alfa Romeo Giulia ja Stelvio süsinikkiudude erikaal on väiksem kui 1/4 terase omast.Süsinikkiust vaigukomposiitide tõmbetugevus on üle 3500 MPa ja elastsusmoodul on 23000–43000 MPa, mis on samuti kõrgem kui terasel.Need omadused muudavad süsinikkiust kõige kergema kere modifikatsiooni.Aga kas süsinikkiud pole ka kiud, miks see nii kallis on?See on kallis peamiselt neljal põhjusel.1. Tooraine, 2 tonni kuni 2,2 tonni toorsiidi võib põletada ainult 1 tonni süsinikkiudu ja maksumus on umbes 40 000–60 000 tonni kohta.2. Seadmete maksumus, tuhandetonnine täiskomplekti seadmete liin maksab imporditud rohkem kui 200 miljonit ja kui osa sellest toodetakse kodumaal, maksab see samuti 150 miljonit, aastane tootmisvõimsus on umbes 1500 tonni.3. Elektrikulu, süsinikkiu töötlemistehnoloogia on kuumtöötlus, mis nõuab palju elektrikulusid, moodustades 25–30% süsinikkiu tootmiskuludest.(See elektriarve on tõesti kallis.) 4. Uurimis- ja arendustegevuse maksumus on kõrge, kuna süsinikkiud on multidistsiplinaarne toode ja kogu protsessil on umbes 3000 kontrollpunkti.BMW süsinikkiust jalgratas 2000 USA dollarit Mustang süsinikkiust põrkeraua 800 USA dollarit süsinikkiust on samuti kaks punkti, millele tähelepanu pöörata.1. Süsinikkiust modifitseeritud osade ostmisel pöörake tähelepanu süsinikkiust toodetes kasutatava vaigu tüübile, tavaliselt kasutatavale tsüanaatestervaigule ja epoksüvaigule ning estervaikudele.Need kolm taset on kahanevas suhtes.See tähendab tsüanaatvaiku, mida kasutatakse enamasti kosmose- ja sõjatööstuses.2. Kehv plastilisus.Praegu saab paljusid meie autokere pärast kokkupõrget parandada, sest metallmaterjalid, näiteks teras, on plastilised.Süsinikkiust materjalil on kõrge tugevus ainult piki kiu telge, kuid selle löögikindlus on halb, kergesti kahjustatav ja seda ei saa pärast kokkupõrget parandada ning seda saab asendada ainult tervikuna.Ferrari?GTB interjöör Seetõttu jääb süsinikkiu hind selle omaduste, maksumuse ja parandamatuse tõttu kõrgeks.Täis süsinikkiust korpus Koenigsegg, kuid Lux on välja andnud aruande "Autotööstuses kasutatavate süsinikkiudude laiendamise teekaart", milles öeldakse, et süsinikkiu kasutamine autodes muutub 2025. aastaks peavooluks, süsinikkiu töötlemise tehnoloogia areng, patendid Süsinikkiu kasvu ja tootmiskulude kontrolli all hoidmine viib aeglaselt süsinikkiust valmistatud autotarvete hinda alla.See artikkel pärineb Autohome'i autorilt ja ei esinda Autohome'i seisukohti.
7. Miks osasid autosid praegu süsinikkiuga modifitseeritakse: süsinikkiud on anorgaaniline polümeerkiud, mille süsinikusisaldus on üle 90%.Nende hulgas nimetatakse neid, mille süsinikusisaldus on suurem kui 99%, grafiitkiududeks.Süsinikkiul on kõrge teljesuunaline tugevus ja moodul, puudub roome, hea väsimuskindlus, erisoojus- ja elektrijuhtivus mittemetalli ja metalli vahel, väike soojuspaisumise koefitsient, hea korrosioonikindlus, madal kiutihedus, röntgenikiirgus Seksuaalselt hea.Selle löögikindlus on aga halb, seda on kerge kahjustada ja see oksüdeerub tugeva happe toimel.Kui see on kombineeritud metalliga, tekib metalli karboniseerimine, karburiseerumine ja elektrokeemiline korrosioon.Seetõttu tuleb süsinikkiud enne kasutamist pinda töödelda.Tooraine, mooduli, tugevuse ja lõppkuumtöötlustemperatuuri erinevuse tõttu toodetakse erinevate omadustega süsinikkiude.Esimene on kõva ja rabe ning seda kasutatakse sageli komposiitmaterjalides, samas kui pehmet ja elastset kasutatakse sageli tekstiilis;viimast kasutatakse enamasti insenerimaterjalides.Süsinikkiu ja selle omaduste kasvava kasutamise tõttu on meie ees süsinikkiu tõmbetugevuse testimise kiireloomulisus.Tõmbetugevuskatse on hävitav ja proov ei ole pärast katset taastatav ning kuna süsinikkiud on pärast üheks kiuks eraldamist väga habras, on iga katseprotsessi puhul vaja hoolt ja kannatlikkust ning proov peaks olema ei tohi enne testi kahjustada saada..Tehnilised näitajad, mida üldtestis on vaja saada, on CV väärtus, keskmine väärtus jne.
Praegu on Hiinas palju suuri ja väikeseid ettevõtteid, mis tegelevad süsinikkiust autode modifitseerimisega.Auto sisemus, numbrimärgi raam, tahavaatepeegli raam, kraan, šassii, rool jne võivad olla valmistatud süsinikkiust.Jiangsu osariigis Wuxis tegutseb süsinikkiust ettevõte nimega VIA Composites, mis on spetsialiseerunud süsinikkiust autotööstuse toodetele.
8. Millised on komposiitmaterjalide süsinikkiu pinna modifitseerimise meetodid: 1. Puhastamine Asetage süsinikkiud atsetooniga Soxhleti ekstraktorisse ja ekstraheerige see atsetooniga temperatuuril 60–100 ℃, et eemaldada süsinikkiud. liimaine ja pinnal olevad lisandid, puhastatud süsinikkiud kuivatatakse kiirkuivatusahjus temperatuuril 60-80 °C, et saada puhastatud süsinikkiud;2. Oksüdeerimine (1) Asetage etapis 1 saadud kuivatatud ja puhastatud süsinikkiud ümara põhjaga. Lisage kolbi kontsentreeritud hape, oksüdeerige temperatuuril 60-80 ℃ 2-5 tundi;(2) Leotage etapis 2 (1) saadud oksüdeeritud süsinikkiudu destilleeritud vees 5–10 minutit ja seejärel leotage süsinikkiudu pärast leotamist destilleeritud vees.Võtke destilleeritud vesi välja ja visake see ära;(3) Korrake sammu 2 (2) 5 kuni 10 korda, et saada puhastatud süsinikoksiidkiud, mida kuivatatakse kiirkuivatusahjus temperatuuril 60 kuni 80 °C;Kaks (3) Saadud süsinikoksiidkiud asetatakse ühe kaelaga pudelisse, lisatakse SOCl2 ja DMF segatud lahusele, kuumutatakse temperatuurini 70–80 °C konstantse temperatuuriga reaktsiooniks 24–48 tundi ja süsinikkiud sisaldab atsüüli. saadakse kloriidi sisaldavad lisandid;(2) Kasutage alandatud rõhku Destilleerimismeetodil eemaldatakse atsüülkloriidi süsinikkiust tionüülkloriidi jääk, mis sisaldab etapis 3 (1) saadud lisandeid, et saada atsüülkloriidi süsinikkiud, ja seejärel puhastatakse saadud atsüülkloriidsüsinikkiud õhuga temperatuuril. temperatuur 60–100 °C. Kuivatage kuivatuskastis 2–5 tundi, lõpuks asetage kuivatatud süsinikkiud eksikaatorisse ja hoidke suletuna;4. Bis(3aaminofenüül)fenüülfosfiinoksiidi siirdamine bis(3aaminofenüül)benseeniks Alusfosfiinoksiid lisatakse ühe kaelaga pudelisse, mis sisaldab DMF lahustit, bis(3aaminofenüül)fenüülfosfiinoksiidi ja DMF massisuhe. on 0,3-0,6:88, kuumutatakse temperatuurini 60-80 °C, bis(3-aminofenüül)) Pärast fenüülfosfiinoksiidi ja DMF-i lahustamist asetage etapis 3 (2) saadud atsüülklooritud süsinikkiud ühe kaelaga pudelisse, soojendage seda temperatuurini 80–120 °C ja reaktsiooniaeg on 12–48 tundi, et saada fenüülfosfiinoksiidi poogitud bis(3-amino)fenüül)süsinikkiud.
1. Tööriista kulumine on tõsine ja kasutusiga madal.Süsinikkiul on kõrge tugevus ja kõvadus (hrc53-65).Lõikamise kõva punktina hõõrub see otse vastu tööriista lõikeserva, põhjustades tööriista kulumist ja õigel ajal tühjenemata laastud pigistades.Lõikepiirkonnas täidetuna mõjub see tööriista pinnaga lihvivalt ja kiirendab tööriista kulumist.Maatriksi nihkega, kiudude purunemisega ning lõikeserva ja laastu ning töödeldud pinna vahelise hõõrdumisega kaasneb lõikesoojuse teke, samas kui süsinikkiuga tugevdatud komposiitide soojusjuhtivus on halb ja lõikesoojus koondub peamiselt tööriista lõikeserva lähedusse, ableerides tööriista Pinnamaterjal vähendab tööriista lõikejõudlust, mistõttu on tööriista lõikejõudlus väga nõudlik.
2. Süsinikkiududega tugevdatud komposiitmaterjalide defektid, nagu kihistumine, rebenemine ja pursked.Süsinikkiududega tugevdatud komposiitmaterjalide kihtidevaheline sidumistugevus on madal.Kui kihi vertikaalsuunas lõikejõud töötlemise ajal ületab kihtidevahelise sideme tugevuse, põhjustab see delaminatsioonidefekte.Isegi väikesed kihistumised võivad põhjustada kogu osa lammutamist.Süsinikkiuga tugevdatud komposiitmaterjali välimine kiht on töötlemise ajal vabas olekus, mis on vahekihi kahjustuse kõige kontsentreeritum osa.Puurimise ajal telgjõu mõjul materjali välimine kiht deformeerub ja taandub, põhjustades seeläbi materjali kihistumist, rebenemist ja punni.Vabal pinnal töödeldud kiud tõmmatakse kergesti hauakambrist välja, moodustades ilma ära lõikamata purd.
3. Jääkpinge tekkimine Süsinikkiu ja maatriksvaigu soojuspaisumise koefitsiendi suure erinevuse tõttu on töödeldaval detailil kõrge lõikekuumuse mõjul kalduvus jääkpingele, mis mõjutab töödeldava pinna mõõtmete täpsust ja pinna karedust.
4. Tõsine tolmusaaste Kui süsinikkiuga tugevdatud komposiitmaterjalide töötlemisel kasutatakse veepõhist lõikevedelikku, on sellel materjalile endale kahjulik mõju.Seetõttu kasutatakse süsinikkiuga tugevdatud komposiitmaterjalide töötlemisel enamasti tuhandesuunalist lõikamist.Must pulbriline killu tolm triivib ümbritsevasse ruumi ebaühtlase ja ebakorrapärase liikumisega.Süsinikkiust tolm ärritab inimese nahka ja hingamisteid, mis ei soosi operaatorite tervist, ning elektrit juhtivad laastud võivad kergesti tekitada tööpinkide ahelates lühiseid.
Postitusaeg: 26.11.2022